Galère Grecque

Bonsoir Philippe.
Merci pour ce cours d'histoire ou j'ai appris beaucoup sur ces navires de l'antiquité.
Amicalement.
Daniel.

J'en rajoute une couche.




Les galères, navires méditerranéens par excellence - Antiquité & Byzance





Galère Réale française d'époque moderne ; remarquer les voiles triangulaires, qui sont un apport de la marine arabe médiévale et différencient les galères médiévales et modernes de leurs ancêtres antiques.




Les galères ont sillonné la Méditerranée depuis l'Antiquité jusqu'au XIXe s. Elles ont été les navires de guerre des Grecs, des Romains, des Byzantins, mais aussi des Arabes et des Turcs en Méditerranée. Dotées de voiles, leur force motrice principale était cependant la rame, d'où la multiplication de rangs de rames au fil du temps. Leur arme la plus redoutable est à l'origine l'éperon1 situé à l'avant et des manoeuvres complexes caractérisaient les batailles navales opposant des galères. L'autre technique était l'abordage, car des troupes étaient embarquées. Dès l'Antiquité, on eut l'idée d'y embarquer aussi des engins de guerre. Plus tard, elles furent dotées d'artillerie légère. Les galères ont survécu durant des siècles, même après l'invention d'autres navires plus puissants et rapides. La dernière grande bataille navale de galères en Méditerranée est la fameuse bataille de Lépante (1571), opposant une coaltion chrétienne à la flotte ottomane. Après Lépante, elles servent surtout de démonstration de puissance et pour l'apparat. Enfin, les galères, c'est aussi l'histoire de l'esclavage naval, le sort terrible qu'ont connu des milliers d'hommes tant en terre chrétienne que dans l'empire ottoman.






Restitution d'une trière grecque, avec sa grande voile carrée et l'oeil protecteur caractéristique peint sur la proue.

Ce sont les Grecs qui sont à l'origine de la galère méditerranéenne. A partir du VIe s. av. JC, c'est la trière2 qui s'impose comme navire de guerre par excellence en Méditerranée ; elle mesure plus de 30 m pour environ 5 m de large, avec 170 rameurs répartis sur 3 rangs, et un équipage total autour de 200 hommes. La victoire navale grecque de Salamine (480 av. JC) sur une flotte perse pourtant supérieure en nombre prouve l'efficacité des galères grecques. Durant la période hellénistique, on expérimente des types de galères lourdes pouvant aller jusqu'à 16 rangs de rames, et Alexandre le Grand est le premier  à embarquer des catapultes.







Restitution d'une trirème romaine, avec à l'avant son corbeau, sa grande voile carrée et le "château" situé vers l'arrière.

Les Romains, quant à eux, reprennent dès l'époque des guerres puniques le modèle de la trière, plus rapide et plus mobile : lors de la bataille navale d'Actium (31 av. JC), la victoire des trirèmes d'Octave sur les galères lourdes ptolémaïques de Marc-Antoine démontre la supériorité de la trirème romaine. La principale invention romaine est le corbeau, pont mobile qui peut être abattu sur le navire ennemi pour faciliter l'abordage. Si les rameurs grecs étaient des hommes libres, les Romains, eux, sont les premiers à employer pour cet usage des esclaves ou des condamnés.







Restitution d'un dromon byzantin antérieur à l'introduction de la voile triangulaire d'origine arabe, avec ses deux rangs de rames, ses deux voiles et son "château" situé au centre.

Les Byzantins conservent eux aussi les galères jusqu'au XIIe s. , en développant plusieurs types. Le plus courant est le dromon, avec des dimensions de 30 à 50 m de long pour 5 à 7 m de large, 2 rangs de rames, pour un équipage total de 300 hommes. Il est souvent équipé de feu grégeois3 et de catapultes, qui en font un navire de guerre redoutable, et blindé de plaques de métal contre les tentatives d'éperonnage. C'est d'ailleurs du byzantin " galea ", qui désigne un dromon de taille moyenne, que vient le nom " galère ". Dans un même temps, les villes italiennes constituent leurs propres flottes de galères, birèmes4 ou trirèmes.

ZEUS lui-même, le maître des dieux du panthéon grec qui était primitivement le dieu des phénomènes atmosphériques. Les Romains l’assimilèrent à JUPITER.  L’attribut de ZEUS était le foudre (faisceau de dards en zigzag) à ne pas confondre avec la foudre survenant au cours d’un orage. Il était le dieu suprême du vent invoqué par les marins, au moins autant que POSÉIDON, pour obtenir un vent favorable.  Surtout, il arbitrait les conflits des autres dieux et des hommes (comme, par exemple, au cours de la guerre de Troie). Ces dieux, et bien d’autres, étaient honorés dans les sanctuaires de la mer disséminés dans les ports et le long des côtes, particulièrement dans les endroits dangereux, tels les caps (cap Malée par exemple). Dans ces sanctuaires avaient lieu des cérémonies avec prières au dieu et sacrifices se situant avant l’embarquement pour prévenir la colère du dieu qui se traduisait par une tempête.

D’autres manifestations religieuses se produisaient à bord, en pleine mer ou avant d’arriver au port. Ainsi comme le raconte J. ROUGÉ , une libation de vin devait honorer MINERVE, déesse romaine des marchands, lors du passage à hauteur de l’île de Capri des convois de blé en provenance d’Égypte.

Un marin, craignant pour sa vie dans une tempête, faisait souvent un voeu qu’il ne manquait jamais de respecter sous forme d’une sorte d’ex-voto ou même d’un modèle réduit de navire déposé dans le temple du dieu invoqué (comme l’ont fait encore récemment les marins bretons dans l’église de leur village).

En ce qui concerne les signes de superstition des marins, signalons l’habitude fréquente de peindre de part et d’autre de la proue des navires, un oeil dit « apotropaïque » (figure ci-dessous) censé protéger ces navires des embûches de la mer et de la navigation.

Voici encore un article intéressant sur la reconstitution d'un bateau de commerce grec.

http://blog.armae.com/comment-reconstituer-un-bateau-grec.html

.

Pour les non initiés , le cratère est un récipient, ou coupe plus ou moins grande recevant du vin. A l'époque, le vin était assez " épais " d’où une ivresse rapide du consommateur.
Mais quand la coupe est pleine........Il faut la boire en compagnie de Dionysos et d'amis fidèles .

Bonne soirée jean-Jacques

Bien à toutes et tous.

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Les doutes étant clairement et définitivement levés, ce sujet peut donc reprendre son cour.

Philippe nous te souhaitons une bonne continuation "dans" cette galère.

JJ

De rien JJ ... nous tentons juste de limiter au maximum les éventuels problèmes !

Bonjour à tous,

Merci Philippe pour ces informations que je subodorais mais que je ne connaissais pas dans le détail.

Donc Philippe, notre cher constructeur de "Galère", tu es bon pour continuer à nous présenter ton oeuvre que je suis toujours avec intérêt.

A très bientôt avec de nouvelles images.

Bonne soirée.

Pour l'instant, je suis en standby, dans l'attente de ma commande de fibre de verre 24 g.
Donc , sans doute trois semaines d'attente.
A bientôt

Cher Philippe (stearghall), je suis désolé d'avoir sans doute ignoré cet aspect des choses, et donc t'autorise à effacer ces deux textes. Bonne semaine à toi.

Bonsoir Philippe.
La construction de ta" galère" me passionne et j'ai hâte de voir la suite.
Bonne continuation dans ton projet.
Amicalement.
Daniel.

Encore quelques images en attendant la fibre de verre.

Bonsoir Philippe,

Sacrés travaux que voilà !

Je suppose que les rames qui servent de gouvernail seront elles aussi mobiles pour diriger ta galère ?

En tout cas, elle a fière allure.

Bonne continuation.

Bonne nuit.

Présentation à blanc qui devrait donner une bonne idée de la bête .

[uurl=https://servimg.com/view/19944569/189][/url]

Je ne sais pas où tu vas, ni si à la sortie ce sera une galère grecque ou autre, mais peu importe, tu nous fais là une magnifique réalisation… et j'ai hâte de voir la suite!

Amicalement Jean-jacques

Bonsoir Philippe.
Tu m'épates de plus en plus, félicitation pour cette superbe galère.
Amicalement.
Dan.

Merci Dan, que pesnses-tu de mon oeil très féminin? il est plus sympa que l’oeil proposé sur le plan d’origine. Mais l’agressivité féminine peut être plus cruelle que celle d’un homme, alors pourquoi pas un oeil féminin ?

Je ne connais pas l'oeil d'origine mais celui-ci me convient parfaitement il est bien déssiné, peut être l'iris en bleu ressortirait-il mieux?
Amicalement.
Daniel.

L'oeil en bleu, j'y avais pensé et l'ai présenté, mais à mon avis il fait plus jouet. Je préfère perso le brun.

Bonsoir Philippe,

Elle est vraiment superbe ta galère et surtout son oeil !

On pourrait presque lui dire : ..."T'as d'beaux yeux, tu sais !" ... Comme le disait si bien Jean Gabin à Michelle Morgan dans "Quai des Brumes" !

Je t'avoue que je suis vraiment admiratif et j'attends, maintenant de voir comment tu va pouvoir faire bouger toutes les rames pour faire avancer ce navire lors de ses navigations (même si j'en ai vu un tout petit bout au début de ton montage !).

Continue comme cela, elle me plait vraiment.

Bonne nuit.

Re bonsoir Philippe,

PS : Pour la couleur de l'iris de ton œil, il ne faut pas oublier que les Grecs, comme les Romains sont des Méditerranéens et donc bruns de peau et de poils avec des yeux foncés !
Donc la couleur de ton œil est, d'après moi correcte. peut être, un peu plus foncé, mais .... n'y touche pas .... Le mieux est l'ennemi du bien !!!

A plus.

Bonne nuit.

Bien merci pour tes bons mots et tes encouragements , Bertrand. Je garderai l'oeil brun sans doute un peu plus petit. Ceci dit, je ne cherche pas à repecter ce que de doute manière n'est qu'une reproduction navale supposée, personne n'ayant pu retrouver suffisament de morceaux d'épaves pour être certains de reproduire un modèle ayant existé. Je me suis d'ailleurs permis de m'écarter quelque peu du modèle proposé sur le plan.

Bonsoir Philippe,

Personnellement, je me moque un peu du côté strictement historique de ce navire. Je le trouve beau comme il est avec ses grands yeux bruns et cette superbe ligne. C'est tout, et cela me convient parfaitement. Dont Acte !!!

A plus pour la suite.

Bonne nuit.