Collection Die Cast 1/700 YAMATO HOOD TIRPITZ MISSOURI

Voici mes 4 modèles en métal et plastique au au 1/700.
J'ai un Tiger au 1/16 et un M24 Shaffee au 1/48 du même fabricant.
Belle qualité.

Punaise, ça fait une très belle flotte

Je regarde ça dans le détail et je reviens la dessus

Et mais au fait Edouard, combien de constructions as tu à ton actif en coques grises ???

J'en ai quelques unes de coques grises... Je ne compte pas ces DIE CAST car elle sont vendues en l'état. C'est pour cela que je ne les ai pas mises dans les montages terminés et je nes ajoute pas au "compteur". Sinon j'en ai 17 de terminées, plus une en finition (SURCOUF au 100), plus le Dunkerque de Heller qui avance bien et en plus le HMS HANNOBAL au 96ème que j'attend de la poste "direct from England". Plus les Avions, Chars, voitures et véhicules divers (jeep, half track, swimwagen). Me reste aussi 17 boîtes au garage...

calpe a écrit:... ces DIE CAST car elle sont vendues en l'état. ...

Je ne connaissais pas ce type de modèles
Tu veux dire que tu n'as rien assemblé ?
Ils sont tout de même de belles dimensions, ça ne doit pas être donné un tel modèle  ???

Par contre en y regardant de plus près , je ne vois pas trop où sont les pièces métalliques

Sur les navires  il n'y a que la coque qui est en métal.   EN revanche sur mon tigre 1 du même fabricant, (au 1/16) il est principalement en métal. Caisse, tourelle et chenilles (qui sont fonctionnelles). Effectivement les prix sont en adéquation.  Presque 500 euros pour ce TIGER I...

Superbe, ce Tigre!!  

Une petite remarque cependant:

Tout en haut tu trouves une barre de boutons: "forum, portail...messagerie et connexion/déconnexion"
Quand l'avant-dernier se transforme de
Et là, depuis le 28 avril, ce gros bouton est allumé, allumé,...   et tu n'es jamais venu  ...

Amicalement
Patrick

Belle série
et super tank
Belle flotte
Marco

Edouard, j'ai l'impression que Patrick est en train de te dire qu'il t'a envoyé .... un message privé

Je suis sidéré ... toute la coque en métal, dis tu

Ça doit tout de même faire un bon poids vu l'échelle

J'ai répondu à Patrick depuis...  Je n'avais pas vu son message.  Sinon mon TIGER I du même "fabricant" pèse 3.5 kg.

attention si la chenille te marche sur le pied
Marco

Tu as bien raison Marco. Faut faire attention aux chenilles... Ca me rappelle quand on devait remplacer les chenilles à l'atelier. Galère. Et le barbotin à remonter etc etc...

calpe a écrit:... Et le barbotin à remonter etc etc...

C'est quoi le barbotin

Le barbotin c'est la roue crantée relié à la transmission qui entraîne les chenilles.  A l'autre bout il y a la poulie de tension qui sert à tendre la chenille. Elle peut s'avancer ou se reculer pour tendre ou détendre la chenille.

Il y a bien entendu les galets de roulements qui sont en quelque sorte les roues qui roulent sur la chenille.  

Il y a aussi sur les trains de roulement de type Vikers des galets de soutien.  Ils soutiennent la chenille en hauteur entre le barbotin et la poulie de tension.

Il y a deux types de trains de roulement.  Vikers et Christie.

Les chars Russes sont souvent de type Christie, c'est à dire sans les galets de soutien.  Les chars allemands ont les deux selon.  Les PzIII et IV ont des galets de soutien, les Panther et Tiger n'en ont pas. NB pour distinguer un PzIII d'un PzIV (entre autre), les III ont 3 galets de soutien et les IV ont 4 galets (moyen mnémotechnique simple pour les différencier car de loin ils sont assez semblables).

La grande majeur des chars OTAN ou Alliés ont ces galets de soutien.

Au début le barbotin était à l'avant alors que le moteur était à l'arrière. Il fallait donc un pont.  Maintenant les barbotins sont à l'arrière près du moteur.

Les moteurs des chars lourds actuels sont des turbines d'hélicoptères développant plus de 1500 CV.

Sur mon AMX30B2 c'était un moteur "classique" bi-turbo Hispano-suisa polycarburants de 730 CV pour un char de 40 Tonnes.

Voici un lien qui explique en image ces notions.

http://www.panzerchronique.fr/atelier-de-campagne/trains-de-roulement/

Voilà.        

Et pour expliquer ma remarque sur les barbotins, comme c'est l'élément le plus lourd du train de roulement (à part les chenilles), c'est une grosse galère à déposer et à remonter...

Il y a aussi le coin de culasse du canon de 105 qui fait "seulement" 60 kg. Mais puisque que la culasse est dans la tourelle c'est sportif de la démonter et encore plus de la sortir par la trappe du radio-chargeur ou du chef de char.

Qui plus est quand on doit faire ces manipulations par moins 10 ou 15 degrés (j'étais en Allemagne).

Mais, comme on disait "ça fait la bite"...

Sur ce, amis poètes, bonne soirée.

Merci pour toutes ces explications

Effectivement, c'est bien imagé, 60 kilos à moins 15 par un "trou de souris" ça devait bien faire la bite

C'était sorti de là à mains d'homme ? ... pas de palan ou autres matériels ?

Oui à mains d'hommes, car le but est que l'équipage puisse se débrouiller sans les mécaniciens de l'échelon. Une fois sorti il faut aussi descendre la pièce, c'est plus facile que de la sortir mais le haut de la tourelle est quand même à 2.15m !!!

Sacrée salle de muscu ...
Le remplacement de ce genre de pièces arrivait souvent ?
Mais au fait, ça sous entend que vous disposiez dans le char de tous les outils nécessaires ?
ils étaient stockés où ? ça ne devait pas être de la petite clef à pipe de 13

Il y a peu d'outils. Ils sont stockés dans les deux coffres à l'avant de la caisse sur les flancs. Le but n'est pas non plus de balader un atelier. Mais l'équipage a à sa charge l'entretien courant.